Transporte de palets a Italia: formatos, medidas y cómo preparar la carga

Formatos y medidas: europalet, palet americano y medio palet

El cotizador trabaja con tres bases. El europeo de 120 × 80 cm es el que mueve el corredor industrial del norte y el que mejor aprovecha la plaza de suelo del camión. El americano de 120 × 100 cm aparece en material de construcción, envase y carga voluminosa, y ocupa una quinta parte más de suelo con el mismo alto. El medio palet de 60 × 80 cm sirve para carga corta que no llena una base entera y no llega a bulto de paquetería.

El límite que más envíos frena no es el peso, es el alto: 220 cm medidos con la mercancía ya montada, flejada y retractilada, incluida la propia base. Por debajo hay un mínimo de 20 cm y de 20 kg, porque una base casi vacía sigue ocupando su plaza en el camión.

El peso va por unidad y por envío: hasta 1.500 kg en un palet y 2.500 kg sumando todo el envío. Un palet que pase de ahí no es un problema de tarifa, es otra modalidad: se mueve como carga parcial o camión completo con vehículo dedicado.

• Europeo 120 × 80 cm: la base estándar del corredor, la que más se consolida.
• Americano 120 × 100 cm: más plaza de suelo, mismo alto máximo.
• Medio palet 60 × 80 cm: para carga corta que no llena una base europea.
• Alto máximo 220 cm con la mercancía montada; mínimo 20 cm y 20 kg.

Cómo preparar y flejar el palet para Italia

Un palet que viaja en grupaje pasa por plataforma de consolidación: se descarga, se agrupa con la carga de su zona italiana y se vuelve a cargar. Cada uno de esos movimientos es una carretilla entrando por debajo de la base, así que lo que aguanta el viaje es el flejado, no el cartón.

La mercancía va dentro del perímetro de la base, sin cajas que vuelen por fuera: lo que sobresale se golpea y, además, convierte la medida real del bulto en otra distinta de la declarada. Encima, el film retráctil cubriendo también el canto superior, y los flejes cruzados sujetando la carga a la base, no sólo las cajas entre sí.

La etiqueta va en cara visible y en dos laterales contiguos, porque en destino nadie gira un palet de 800 kg para buscar el albarán. Si la carga no admite nada encima, se declara como no apilable al cotizar: ocupará dos plazas y así lo calcula el precio, que es mucho más barato que una mercancía aplastada en Bolonia.

Lo que más reclamaciones evita

Declarar el alto y el peso reales. El transportista mide y pesa en plataforma, y una diferencia sobre lo declarado se regulariza en factura. Medir el palet ya montado -no la caja antes de paletizar- es el minuto mejor invertido de todo el envío.

Enviar un palet suelto o varios: qué te conviene

Para enviar un palet de España a Italia la respuesta casi siempre es grupaje: la carga viaja en camión compartido y pagas solo el espacio que ocupas. De una unidad a seis, el envío de palets de España hacia cualquier zona italiana entra por esa puerta sin más trámite que describir la mercancía.

El salto llega cuando aparece la segunda condición: más de seis palets, más de 2.500 kg en total, o una fecha de descarga que no admite esperar a la consolidación de su zona. Ahí interesa la carga parcial -medio camión para ti- o el camión completo, con franjas de recogida y entrega de 3 o 6 horas.

También conviene mirar la otra dirección. Si lo que mandas son dos cajas de 30 kg, un palet es caro: por debajo de 40 kg por bulto la paquetería suele salir mejor, y el cotizador te enseña las dos opciones con el mismo formulario.

• De 1 a 6 palets y hasta 2.500 kg: grupaje, consolidado por zona italiana.
• Más volumen, carga no apilable o fecha pactada: carga parcial o camión completo.
• Bultos de menos de 40 kg que no llenan una base: paquetería.
• Palet de particular, importación desde Italia o seguro adicional: presupuesto manual.

Qué pasa con el palet desde España hasta la descarga en Italia

La recogida se programa en día laborable en la provincia de origen. Desde ahí la carga llega a la plataforma de salida, se consolida con el resto de la mercancía de su zona de destino y entra en el corredor por el noroeste italiano.

Italia está en la Unión Europea, así que no hay despacho de aduana ni DUA: el palet viaja con la documentación del porte y la factura comercial de la mercancía. El tránsito del norte industrial se mueve en la banda habitual del palet, de 48 a 72 horas laborables; para el centro, el sur y las islas el tránsito estimado lo da el cotizador con la provincia de entrega, porque depende de la consolidación de esa zona.

En destino, lo que decide la última hora es si hay muelle. Sin muelle hace falta plataforma elevadora, y conviene declararlo al cotizar: entra en el precio cerrado y evita que el camión llegue sin poder descargar.